现代物流是市场经济高度发展的必定产物,通过对运输、仓储、集装箱、纸盒、流通加工和信息等功能要素的有机统合,最有效地构建产品的时空价值。现代物流已发展沦为由节点和线路包含的综合性物流系统,港口作为物流系统的最重要节点,是水陆空交通的进发点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶驶入、装卸货物、上下旅客、补足补给的场所。　　 　　一、何谓港口物流 　　 　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进设备的软硬件环境为相结合,增强其对港口周边物流活动的电磁辐射能力,引人注目港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为承托,以优化港口资源整合为目标,发展具备涵括物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是类似形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的最重要节点,已完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和派生的电子货币服务。

　　 　　二、发展港口物流的重要性 　　 　　对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品杂货零售、纸盒公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。

现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式客货与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的电子货币服务方向发展,沦为商品流、资金流、技术东流与信息流的汇聚中心。构建港口物流化,将功能单一的传统港口发展沦为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个最重要方向。

　　物流简化的港口仍然只有货物集装箱的非常简单功能,由于使用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇聚到港口,以便将货物运输到海外和内陆的辽阔腹地去,这时港口沦为交通运输枢纽,充分发挥着运输功能。然后以现代化的运输居多线,将仓储、纸盒、仓储、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽改变为内涵更加甚广、层次更高的物流网络节点。

货物不仅能在物流网络上通畅流动,而且可根据顾客的市场需求,在为顾客服务的同时,积极开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口运输过程中电子货币,提高港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要大力发展港口物流,提高我国港口功能,超过搞活腹地经济,进而造就全国经济发展的目的。　　 　　三、发展港口物流的对策 　　 　　国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能扩展的方向。

目前,按功能区分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型早已开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已回头在了前茅。而目前我国主要港口的转型尚能正处于跟上阶段,上海、深圳及天津等港口都在大力规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完备。

因此要主动研究现代港口物流业的发展策略,提高港口的物流技术、管理水平以及核心竞争能力。　　(一)采行协作发展战略 　　港口专门从事物流服务是一个可观的系统工程,孤军奋战,是很难已完成全部物流服务任务的,因此不应采行协作发展战略。

　　1. 横向协作。物流服务供应商不应与客户企业创建长年的一体化合作关系。港口横向协作还包括:与航运、公路、铁路等运输企业联合构筑物流链。

国际航运企业享有全球范围的代理网络,公路运输则最具备门到门的运输便捷,铁路运输则是多式客货在内陆最普遍的伸延,而港口作为物流平台,可以沦为多种运输方式的交汇点。与铁路、船东建构战略伙伴。现代物流的形式是交通运输,而进出港口最便利、最经济的运输方式要数铁路和船舶运输。

与铁路和船东建构战略伙伴不仅需要活跃港口,使港口确实地“四通八达”,尽量避免“堵港”,而且需要提升集装箱效率,确实地沦为“交通枢纽”,充分发挥港口优势。同时不应强化与国内外有实力的船公司的合作,构建“强强联合”,在做到枢纽港的基础上,狠抓干线港、中转港及支线运输网络的建设,以便使港口在物流节点上获取零停歇,建构仅次于的电子货币服务。

因此,港口企业与航运、铁路和公路运输企业结为物流联姻,构成综合优势。　　与此同时,港口还要与生产要素市场和消费市场资源整合。生产要素市场和消费市场一般不会预示着极大的物流资源,挑选本港出入的具备普遍市场必须的货种或具备研发前景和潜在市场的货种,在港区内或附近港区创建物流基地,构成交易市场,拓展物流链。

同时,强化与现有客户的联系,大力谋求与现有货主的长年合作,与其创建战略伙伴关系,强化临港工业的建设,构成合力,以港兴市,以市促港。通过城市的发展不断扩大港口贸易,通过港口的发展壮大造就城市的发展,增进港城经济优势互补、协调发展,构建港城联合兴旺。　　2. 纵向协作。主要展现出为港口群的协同发展。

随着国际集装箱运输的发展和港口腹地的巨大变化,港口之间的国际竞争早已几近白热化。在一个经济地理区域范围内,往往不会构成多个港口联合发展的局面,它们以联合的业务、联合的利益而牵头,又以联合的利益而竞争,从而构成一个港口群。

目前就北方大港而言,青岛港、大连港、天津港在某些航线可以言和居多支线,各得其所,联合经营,联合发展,构成区域性国际航运中心。在这种情况下,其他港口也要积极参与其中,强化与兄弟港口的牵头,建构战略伙伴,通过枢纽港与喂给港的战略同盟,构成优势互补,防止同行业恶性竞争,提升区域性枢纽港和全球性枢纽港的国际竞争力。

　　总之,不论通过什么途径,港口建构战略伙伴都需要延长供应链总周期时间,提升资产利用率和用户满意度,提高港口企业竞争力和核心竞争力。

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