5月14日消息，国家邮政局党组书记、局长马军胜一行日前到圆通速递总部展开了巡视调研，并对集团未来发展布局明确提出了一系列拒绝。其中一个方面为，要注目末端网点经营发展，确保基层员工合法权益，贯彻协助解决问题现实问题，前进全网身体健康发展。据国家邮政局此前公布的数据指出，2018年全国租车业务量超过507.1亿件，比上年快速增长26.6%;人均快件使用量为36件，较上年减少7件;租车企业日均服务2.8亿人次。

快递业增长速度仍然居于现代服务业前茅，预计到2019年我国租车业务量将多达600亿件，同比快速增长22%。这也就意味著，在业务量高速快速增长的同时，租车末端的仓储压力将同比激增，末端网点的经营建设须要更进一步完备和提高。据理解，近些年来租车末端门店在构建了残暴扩展的同时，已经常出现了一系列的不规范化乱象，加盟网点的服务质量也是参差不齐。

而在租车头部企业竞争越发焦灼，行业同质化现象日益严重的当下。基层网点所获得利润在价格战的波及下还在持续走低，与此同时，其还被迫分担更加低的场地成本、人工成本、税务成本以及企业罚款成本。

租车网点存活显得更加无以，大罢工、破产、出让的事件层出不穷。并且，很多末端基层网点的经营也未跟上行业的高速发展水平。网点不平衡性激化，一些网点加盟商的思维还逗留在以前的领先理念阶段，管理水平相当严重迟缓，网点信息化水平也亟需加快提高。

仍然以来，租车的终端仓储都是反映快递业服务质量和效率的最重要方面。为了增进行业身体健康发展，国家监管部门也在大大增强租车企业总部对加盟网点的管理。在去年5月1日月实施的《租车暂行条例》中，就多次提到了末端网点的涉及内容，并对租车车辆的停放在和用于等方面展开了规范。

同月，国家邮政局还公布了《租车末端网点备案暂行规定》，以规范租车末端网点管理。此外，市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门今年3月公布的《关于强化电动自行车国家标准实行监督的意见》;以及4月份月实行的，被称作“史上最严”的电动自行车新的强制性国家标准《电动自行车安全性技术规范》，也对末端网点的仓储车辆规范化明确提出了更加多的拒绝。租车企业方面，中通快递董事长赖梅松在集团的2019年全国网络工作会议也透漏，公司2019年的工作定位为“网点提高年”，要以网点为中心赋能强劲基。

韵约则就为首件业务模式展开了调整，调整后公司将向揽件末端加盟商(网点)获取派件服务，该模式月底2019年1月1日起全国范围内生效。总而言之，在现如今的市场上，众租车企业必须投放更好的时间和资金去发力网点的建设。

却是，如若网点发展没跟上总部步伐，而仍然维持着非常简单蛮横地模式不展开提高的话，其对租车行业的总体发展也不会导致极大的妨碍。

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